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威尼斯人官方站:依靠飞行员的细致

时间:2020/7/27 7:00:26   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:前两次飞行的“水”是不同的。航空工业副首席设计师、珠海同飞基地测试中心主任刘英表示,海水的盐度、密度和风浪与内陆水域有很大的不同。“例如,海水密度高,湖水密度低。在相同的飞行条件下,飞机在水中获得的浮力不同于起飞时必须克服的阻力。刘英说,海水对飞机的作用力会更大,这是直观的反映。...
前两次飞行的“水”是不同的。航空工业副首席设计师、珠海同飞基地测试中心主任刘英表示,海水的盐度、密度和风浪与内陆水域有很大的不同。“例如,海水密度高,湖水密度低。在相同的飞行条件下,飞机在水中获得的浮力不同于起飞时必须克服的阻力。刘英说,海水对飞机的作用力会更大,这是直观的反映。因为机组人员会觉得海水“更硬”。

执行任务的第一组飞机的视觉感知和控制要求是不同的。海比湖更开阔,飞行员在着陆时选择参考点也不容易。“海上试飞要求机组人员充分考虑风向、风速、洋流和过电压,以及高温、高湿度和高盐环境的综合影响。”第一位机长赵生说,飞行员必须充分了解飞机的飞行特性。,由于在确定海上着陆路线方面的丰富经验。同时,依靠飞行员的细致、准确的控制,确保飞机在起飞和降落过程中保持稳定的运动状态。

核查任务和飞机使用环境是不同的。Cheng Zhihang研究中心副主任、总政治部和航空工业发展基地Tongfei珠海说,前者水上飞行检查,主要是不同系统的工作条件,飞机在水面上,并核查最初的性能和操控性能特点及飞机起飞和降落于水面,用于飞机在森林火灾中的后续使用。支持建立自然灾害预防体系。

“海上第一卷侧重特性测试(飞溅、耐潮、加速度特性和控制飞机表面特征,关于核查的海洋环境中不同的飞机系统的运作和收集海上飞行数据以支持后续的相关工作。Cheng Zhihang表示:“在起飞和降落到海面,由于过电压波动较大,飞机更有可能上下颠簸。另一方面,第一次海上飞行必须克服更多的技术困难。

2009年获得批准的AG600飞机在2017年进行了首次地面飞行,2018年进行了首次水上飞行,2020年进行了首次海上飞行。发展进程进入了一个新的阶段。

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